Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Регулярному автобусному движению в Самаре - 85 лет!

      85 лет назад, 18 октября 1935 куйбышевская краевая газета «Волжская коммуна» сообщила куйбышевцам об открытии регулярного автобусного движения между городом и Безымянкой. Но фактически он начал свою работу ещё 10 октября. Маршрут «пл. Революции – Безымянка» проходил от площади по улицам Куйбышева, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Семейкинскому шоссе, за клинической больницей сворачивал на Безымянское шоссе и по нему шёл через садсовхозы до пос. Безымянка, где конечная остановка была у платформы «Пятилетка». К тому времени Безымянка стала крупным посёлком – велось строительство многоквартирных домов, к открытию после реконструкции готовился завод им. Куйбышева. Связь этого района с городом имела стратегическое значение.

Заметка, опубликованная в «Волжской коммуне» 18 октября 1935 года.

  Collapse )

Фотографии электротранспорта Самары конца 1990х от Томаса Фишера

      После падения железного занавеса, постсоветскую жизнь смогли увидеть многие иностранцы. Не исключением были и любители электротранспорта. Иностранцы целыми группами путешествовали про бывшим советским республикам, катались на различных видах транспорта, посещали депо и, конечно же, всё это фотографировали. С развитием интернета, тематических форумов и сайтов, фотографии из личных архивов начали появляться на всеобщем обозрении. Так, недавно на сайте https://transphoto.org были опубликованы фотографии Томаса Фишера, который посетил наш город в 1995 и 1997 годах. Если из первого визита опубликованы лишь несколько снимкой у железнодорожного вокзала, то в 1997 году Томас посмотрел и центр, и прокатился на метро, и сделал пару кадров в Юнгородке.
    Я отобрал некоторые фотографии Томаса, которые мне больше всего понравились. А посмотреть больше фотографий различных авторов за 1992-2000 годы можно по этой ссылке https://transphoto.org/articles/7136/.

      1. Это фото сделано 8 июня 1995 года на Комсомольской площади. За троллейбусом ещё старое здание железнодорожного вокзала. Как можно заметить и сам троллейбус не очень обычный - это троллейбусный поезд. Представлет этот поезд из себя два сцепленных троллейбуса, это увиличает вместимость вдвое. Они ходили по 2 и 4 маршрутам с 1986 по конец 1990х.

Collapse )

ЗИС-154 в Куйбышеве

    После Великой Отечественной войны автобусный транспорт Самары был в полном упадке. На маршрутах работало около десятка довоенных автобусов ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, а также приходилось использовать грузовики. Транспорт был изношен и требовал капитального ремонта или списания. В декабре 1948 года городским и областным руководством было отправлено два письма в Москву с просьбой помочь с новыми автобусами. Первое было адресовано министру авиационной промышленности Михаилу Васильевичу Хруничеву. Его просили помочь с выделением 10 автобусов ЗИС-154 для авиационных заводов. Второе – председателю совета министров СССР Михаилу Ивановичу Родионову, просили выделить средства для приобретения 20 автобусов ЗИС-154 для городского хозяйства.

Collapse )

Грузовик-тяжеловоз

      Куйбышевский областной автомобильный трест являлся крупнейшей транспортной организацией в Среднем Поволжье. В его состав входило более трёх десятков автотранспортных предприятий: грузовых, пассажирских, транспортно-экспедиционных, ремонтных, имел свой учебный комбинат. О тресте нередко писали и всесоюзные транспортные издания. Например, журнал "Автомобильный транспорт" с середины 1950-х годов публиковал статьи о развитии движения грузовых автопоездов-тяжеловозов. Пионером в этом деле стал Семён Ушмудин, который в 1956 году повёл свой ЗИЛ-150 с двумя прицепами. А его последователи пошли дальше и обуздали более мощные грузовики, которые могли тянуть до 4х прицепов. В 1959 году на обложку журнала был помещён снимок автомобиля ЯАЗ-210Д с четырьмя полуприцепами МАЗ-5215Б, принадлежащего Безымянскому автохозяйству. Вся техника была доработана: ЯАЗ-210Д, будучи изначально седельным тягачом, оснастили бортовым кузовом с наращенными бортами, а полуприцепы оборудовали подкатными тележками от топливозаправщика ТЗ-16. Таким образом грузоподъемность автопоезда составила 60-65 т.

Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.

Подготовлено по материалам: журнал "Автомобильный транспорт".

Северный железнодорожный посёлок

      Если спросить любого самарца, что за место Северный железнодорожный посёлок, и где он находился, то едва ли кто сможет правильно ответить. Эта локация исчезла с карты Самары более полувека назад.

Collapse )

Первые фото трамвая маршрута №19

В начале декабря 1966 года в Самаре появился новый трамвайный маршрут №19. Он связал Юнгородок и новый жилой массив северо-восточных микрорайонов. Трамвайное колько сперва располагалось на пересечении нынешних проспекта Карла Маркса и Ново-Вокзальной улицы и называлось "ул. Ново-Сызранская", а в июле 1969 года маршрут продлили до Северного трамвайного депо на улицу Фадеева. На фото, представленных ниже, пуск трамвая по новому маршруту. Действие происходит на улице ХХII Партсъезда и трамвай следует в сторону Ново-Сызранской улицы.


Collapse )

Схема первого автобусного маршрута в 1926 г.

В 1926 году Самарская контора Автотранспортного Промышленно-Торгового акционерного общества открыла в Самаре первый автобусный маршрут. Это была дачная линия от пл. Революции до 9й просеки на Барбошиной поляне, а вскоре автобус продлили до дома отдыха Губстрахкассы. Схема этого исторического маршрута и представлена в этой записи.Collapse )

Один из посёлков близ ст. Безымянка

Немного отойду от постов про общественный транспорт. Этот пост посвящён пожалуй одному из первых посёлков Безымянки, который частично дожил до наших дней.

До 1960-х годов в Самаре разворачивалось крупное индивидуальное строительство. Предприятиям выделялись участки, люди, желающие там построить себе дом, объединялись в товарищества. Один из ярких примеров — это посёлок железнодорожников «Город-сад» у ст. Безымянка, пожалуй, он самый распиаренный в краеведении. Но сегодня речь не о нём.

 На очередном заседании президиума исполкома Горсовета 16 апреля 1937 года обсуждался план застройки свободных городских территорий. Под индивидуальную застройку  выделили участок из полевых земель к востоку от Психиатрической больницы в районе ст. Безымянка. Для первой очереди строительства Горсовет выделил 4 укрупнённых квартала площадью 18,8 га с разбивкой на 168 отельных участков. На участке разрешалось возводить двухквартирные дома, а площадь, приходящаяся на одного застройщика, должна была быть в пределах 500 квадратных метров.

Проект посёлка архитектурно-планировочным управлением был готов к 27 августа. Территория была разбита на 10 кварталов прямоугольной формы. Шесть кварталов по 18 участков расположились в северной части. С юга расположились 4 квартала по 24 участка. Таким образом, посёлок получился разбит на 204 участка. Два ряда кварталов разделяла улица с зелёными насаждениями, образовывая своего рода проспект с бульваром посередине. 

Collapse )

М-Шаттлы и что было до них.

      С начала февраля в Самаре начали курсировать особые автобусы-шаттлы к станциям метро «Московская» и «Юнгородок». Предназначены они для подвоза пассажиров из Зубчаниновки, там конечные у остановок «Магазин» и «кинотеатр “Луч”», а с другой стороны города от железнодорожного вокзала и от пересечения улиц Пензенской и Владимирской.  Шаттлы не имеют промежуточных остановок, а заявленный интервал составляет 10 минут.


      На самом деле попытки организовать подвоз пассажиров к станциям метрополитена были с самого начала открытия метро в Куйбышеве. Ещё в начале 1980-х Collapse )

Ikarus-280 в Самаре (1975-2012)

      Многие самарцы, кому уже за 20-25 лет, должны хорошо помнить  желтые Икарусы-гармошки. Они работали на многих маршрутах Безымянки, а также  возили дачников к своим участкам и отдыхающих на поляну Фрунзе.
      Начало 1975 года ознаменовалось поступлением в Кировский филиал пассажирского автокомбината №1 (ул. Пугачёвская) новых венгерских автобусов марки «Икарус-280». В первой половине февраля поступило 8 первых «гармошек». Новая модель качественно отличалась от своего предшественника – «Икаруса-180»: автобус имел просторный салон, улучшенную систему отопления, большие окна, удобные сидения, плавный ход обеспечивался новой подвеской, а новая эргономика кабины облегчала работу водителю.


Икарусы 280 и 180 на территории автопредприятия на улице Пугачёвской
Collapse )