Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Регулярному автобусному движению в Самаре - 85 лет!

      85 лет назад, 18 октября 1935 куйбышевская краевая газета «Волжская коммуна» сообщила куйбышевцам об открытии регулярного автобусного движения между городом и Безымянкой. Но фактически он начал свою работу ещё 10 октября. Маршрут «пл. Революции – Безымянка» проходил от площади по улицам Куйбышева, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Семейкинскому шоссе, за клинической больницей сворачивал на Безымянское шоссе и по нему шёл через садсовхозы до пос. Безымянка, где конечная остановка была у платформы «Пятилетка». К тому времени Безымянка стала крупным посёлком – велось строительство многоквартирных домов, к открытию после реконструкции готовился завод им. Куйбышева. Связь этого района с городом имела стратегическое значение.

Заметка, опубликованная в «Волжской коммуне» 18 октября 1935 года.

  Collapse )

Дом автотранспортникам

      Любое предприятие советского периода старалось обеспечить своих работников жильём и желательно новым и современным. В этом плане старался не отставать и Куйбышевский облавтотрест, которому горсовет в 1959 году выделил участок на углу улицы Пулемётной (ул. Тухачевского) и Чёрновского шоссе (ул. Гагарина) под постройку дома для своих работников. Автомобильный трест на тот момент включал в свой состав 16 предприятий, которые базировались в Куйбышеве, а всего их было 33. На них трудилось около 5500 человек. Автоколонна №41 была самой крупной, её штат на 1960 год составлял примерно 1200 рабочих и служащих.


      К августу 1959 года уже была готова часть проектной документации, строительный трест №24 подрядился на возведение жилья. Но, чтоб начать строительство, автомобилистам необходимо было внести первоначально 2 миллиона рублей из 4,2 миллиона. Эти средства отчислялись  из сверхплановой прибыли предприятий. Например, легковое таксомоторное, седьмое и Безымянское автохозяйства, шиноремонтный завод и авторемонтная мастерская №2 внесли свою часть полностью, в то время как второе, шестое автохозяйства и автоколонна №41 не внесла ни копейки. Должниками остались четвёртое, седьмое, десятое, грузовое таксомоторное автохозяйства, АвтоТЭК и авторемонтная мастерская №1.


Заметка в "Автотранспортнике" о готовящемся строительстве. Август 1959 года.

Collapse )

Грузовик-тяжеловоз

      Куйбышевский областной автомобильный трест являлся крупнейшей транспортной организацией в Среднем Поволжье. В его состав входило более трёх десятков автотранспортных предприятий: грузовых, пассажирских, транспортно-экспедиционных, ремонтных, имел свой учебный комбинат. О тресте нередко писали и всесоюзные транспортные издания. Например, журнал "Автомобильный транспорт" с середины 1950-х годов публиковал статьи о развитии движения грузовых автопоездов-тяжеловозов. Пионером в этом деле стал Семён Ушмудин, который в 1956 году повёл свой ЗИЛ-150 с двумя прицепами. А его последователи пошли дальше и обуздали более мощные грузовики, которые могли тянуть до 4х прицепов. В 1959 году на обложку журнала был помещён снимок автомобиля ЯАЗ-210Д с четырьмя полуприцепами МАЗ-5215Б, принадлежащего Безымянскому автохозяйству. Вся техника была доработана: ЯАЗ-210Д, будучи изначально седельным тягачом, оснастили бортовым кузовом с наращенными бортами, а полуприцепы оборудовали подкатными тележками от топливозаправщика ТЗ-16. Таким образом грузоподъемность автопоезда составила 60-65 т.

Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.

Подготовлено по материалам: журнал "Автомобильный транспорт".

Невиданная Авто-Самара

      Недавно в краеведческом отделе областной библиотики просматривал весьма интересную книгу Владимира Самарцева «Невиданная Самара», наполненную редкими фотографиями. Конечно же моё внимание привлёк автомобильный раздел. Фото, большинство из которых я ранее не встречал, привлекли моё внимание, как и описание к ним. Конечно, составляя такой альбом, затрагивающий многие отрасли, невозможно быть экспертом во всём. Поэтому возьму на себя смелость немного дополнить и исправить Владимира Николаевича.

1. Неопознанный автомобиль на переднем плане левого верхнего фото - Buick (Бьюик) 1933 модельного года. Бьюик, Линкольн и Паккард видимо были самые значимые из немногочисленных иномарок, т.к. в ведомости учёта автотранспорта под эти марки была выделена своя колонка, в то же время была и колонка под прочие советские и иностранные автомобили. А вот с тем, что на ЗИС-101 езлили только высшие партийные работники и высший командный состав Красной Армии, я бы поспорил. Ведь ЗИС-101 также служил и в такси, в тресте "Горкомтранс" на октябрь 1939 года числилось 4 таких лимузина. Всего на 1 января 1940 года в Куйбышеве числилось 195 шт. - ГАЗ-М1, 34 шт. - ЗИС-101, 12 шт. - Паккардов, Бьюиков, Линкольнов, а общее количество легковых автомобилей составляло 583 шт., в том числе 100 из них принадлежали Наркомату обороны. На среднем фото - можно сказать автобус на шасси полуторки ГАЗ-АА, возможно подобные автобусы были не только у военных, но и ходили на заре развития автобусного движения в соседние с Самарой райцентры.
Collapse )

Подборка фото транспорта СВТУ ко Дню автомобилиста.

Государственный архив Самарской области в группе в ВК опубликовал ко Дню автомобилиста серию интересных фото автомобилей, работавших в разных транспортных предприятиях Средне-Волжского транспортного управления в 1969 году. Правда, в описаниях к фото уже изначально закрались ошибки в виде неправильных моделей автомобилей. Видимо при сдаче их в архив подписывал человек далёкий от автотранспорта или произошла какая-то ошибка и фото перепутали. Названия исправил и представляю вашему вниманию.

1. Развозной фургон Москвич-433



Collapse )