Регулярному автобусному движению в Самаре - 85 лет!

      85 лет назад, 18 октября 1935 куйбышевская краевая газета «Волжская коммуна» сообщила куйбышевцам об открытии регулярного автобусного движения между городом и Безымянкой. Но фактически он начал свою работу ещё 10 октября. Маршрут «пл. Революции – Безымянка» проходил от площади по улицам Куйбышева, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Семейкинскому шоссе, за клинической больницей сворачивал на Безымянское шоссе и по нему шёл через садсовхозы до пос. Безымянка, где конечная остановка была у платформы «Пятилетка». К тому времени Безымянка стала крупным посёлком – велось строительство многоквартирных домов, к открытию после реконструкции готовился завод им. Куйбышева. Связь этого района с городом имела стратегическое значение.

Заметка, опубликованная в «Волжской коммуне» 18 октября 1935 года.

  Collapse )

ЗИС-16 в Куйбышеве

    После довольно продолжительного перерыва привожу блог в чувства и продолжаю посты про городской транспорт Самары прошлых лет. Сегодня расскажу про довольно стильные автобусы ЗИС-16, которые были призваны в 1940-х годах улучшить обслуживания населения автобусным транспортом.

    Предвоенная сеть городских автобусных маршрутов к началу 1940-х годов была уже весьма развита и связывала отдалённые районы с центром Куйбышева. Самым напряжённым направлением было Куйбышев – Безымянка, а летом традиционно к нему прибавлялись дачные маршруты в район поляны им. Фрунзе. Эти маршруты были всегда на особом контроле со стороны горсовета. Подвижной состав был представлен автобусами ГАЗ-3 и ЗИС-8. А в январе 1940 года гараж Куйбышевской конторы областного автоуправления (в ходу было название «Автотранс») поступили пять новых автобусов ЗИС-16. Новая модель имела современный обтекаемый кузов, а салон вмещал 34 пассажира. В целом, выгодно отличался он своих предшественников, которые и салон имели меньше и теснее, и внешне выглядели коробочно. По прибытию, новые машины вышли на маршрут в район строительства Гидроузла (ныне пос. Управленический) – прообраз современного маршрута №1. На протяжении 1940 года автопарк щедро пополнялся новыми ЗИСами. Летом на маршрутах их работало 10, а через год их было уже 20.


Новый автобус ЗИС-16 на улице Фрунзе. Январь 1940 года.
Collapse )

Фотографии электротранспорта Самары конца 1990х от Томаса Фишера

      После падения железного занавеса, постсоветскую жизнь смогли увидеть многие иностранцы. Не исключением были и любители электротранспорта. Иностранцы целыми группами путешествовали про бывшим советским республикам, катались на различных видах транспорта, посещали депо и, конечно же, всё это фотографировали. С развитием интернета, тематических форумов и сайтов, фотографии из личных архивов начали появляться на всеобщем обозрении. Так, недавно на сайте https://transphoto.org были опубликованы фотографии Томаса Фишера, который посетил наш город в 1995 и 1997 годах. Если из первого визита опубликованы лишь несколько снимкой у железнодорожного вокзала, то в 1997 году Томас посмотрел и центр, и прокатился на метро, и сделал пару кадров в Юнгородке.
    Я отобрал некоторые фотографии Томаса, которые мне больше всего понравились. А посмотреть больше фотографий различных авторов за 1992-2000 годы можно по этой ссылке https://transphoto.org/articles/7136/.

      1. Это фото сделано 8 июня 1995 года на Комсомольской площади. За троллейбусом ещё старое здание железнодорожного вокзала. Как можно заметить и сам троллейбус не очень обычный - это троллейбусный поезд. Представлет этот поезд из себя два сцепленных троллейбуса, это увиличает вместимость вдвое. Они ходили по 2 и 4 маршрутам с 1986 по конец 1990х.

Collapse )

Эстонец на Волжской земле - автобус ТА-6

      В 1950-е годы самым практичным и массовым шасси для надстроек и переделок стало шасси ГАЗ-51. На нём, конечно же, строили и автобусы. Самый известный из них ПАЗ-651, он же был и самым распространённым автобусом в первой половине 1960-х годов наравне с ЗИЛ-155 и ЗИЛ-158. Не было ни одного автохозяйства в Куйбышевской области, где не было бы «ПАЗика», в райцентрах чаще всего это был единственный представитель советского автобусного парка.

Автобусы ПАЗ-651 в естесственной среде обитания - сельское бездорожье. Похвистнево, 1955 год. (автор снимка И. Леонов, газета "Ленинская правда", 1 мая 1955 года, источник
  
      Collapse )

Дом автотранспортникам

      Любое предприятие советского периода старалось обеспечить своих работников жильём и желательно новым и современным. В этом плане старался не отставать и Куйбышевский облавтотрест, которому горсовет в 1959 году выделил участок на углу улицы Пулемётной (ул. Тухачевского) и Чёрновского шоссе (ул. Гагарина) под постройку дома для своих работников. Автомобильный трест на тот момент включал в свой состав 16 предприятий, которые базировались в Куйбышеве, а всего их было 33. На них трудилось около 5500 человек. Автоколонна №41 была самой крупной, её штат на 1960 год составлял примерно 1200 рабочих и служащих.


      К августу 1959 года уже была готова часть проектной документации, строительный трест №24 подрядился на возведение жилья. Но, чтоб начать строительство, автомобилистам необходимо было внести первоначально 2 миллиона рублей из 4,2 миллиона. Эти средства отчислялись  из сверхплановой прибыли предприятий. Например, легковое таксомоторное, седьмое и Безымянское автохозяйства, шиноремонтный завод и авторемонтная мастерская №2 внесли свою часть полностью, в то время как второе, шестое автохозяйства и автоколонна №41 не внесла ни копейки. Должниками остались четвёртое, седьмое, десятое, грузовое таксомоторное автохозяйства, АвтоТЭК и авторемонтная мастерская №1.


Заметка в "Автотранспортнике" о готовящемся строительстве. Август 1959 года.

Collapse )

ЗИС-154 в Куйбышеве

    После Великой Отечественной войны автобусный транспорт Самары был в полном упадке. На маршрутах работало около десятка довоенных автобусов ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, а также приходилось использовать грузовики. Транспорт был изношен и требовал капитального ремонта или списания. В декабре 1948 года городским и областным руководством было отправлено два письма в Москву с просьбой помочь с новыми автобусами. Первое было адресовано министру авиационной промышленности Михаилу Васильевичу Хруничеву. Его просили помочь с выделением 10 автобусов ЗИС-154 для авиационных заводов. Второе – председателю совета министров СССР Михаилу Ивановичу Родионову, просили выделить средства для приобретения 20 автобусов ЗИС-154 для городского хозяйства.

Collapse )

Грузовик-тяжеловоз

      Куйбышевский областной автомобильный трест являлся крупнейшей транспортной организацией в Среднем Поволжье. В его состав входило более трёх десятков автотранспортных предприятий: грузовых, пассажирских, транспортно-экспедиционных, ремонтных, имел свой учебный комбинат. О тресте нередко писали и всесоюзные транспортные издания. Например, журнал "Автомобильный транспорт" с середины 1950-х годов публиковал статьи о развитии движения грузовых автопоездов-тяжеловозов. Пионером в этом деле стал Семён Ушмудин, который в 1956 году повёл свой ЗИЛ-150 с двумя прицепами. А его последователи пошли дальше и обуздали более мощные грузовики, которые могли тянуть до 4х прицепов. В 1959 году на обложку журнала был помещён снимок автомобиля ЯАЗ-210Д с четырьмя полуприцепами МАЗ-5215Б, принадлежащего Безымянскому автохозяйству. Вся техника была доработана: ЯАЗ-210Д, будучи изначально седельным тягачом, оснастили бортовым кузовом с наращенными бортами, а полуприцепы оборудовали подкатными тележками от топливозаправщика ТЗ-16. Таким образом грузоподъемность автопоезда составила 60-65 т.

Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.

Подготовлено по материалам: журнал "Автомобильный транспорт".

Северный железнодорожный посёлок

      Если спросить любого самарца, что за место Северный железнодорожный посёлок, и где он находился, то едва ли кто сможет правильно ответить. Эта локация исчезла с карты Самары более полувека назад.

Collapse )

1969 год, несколько транспортных фото.

    На днях в интернет-журнале "Другой город" был опубликован материал с подборкой фотографий. Редакции их любезно предоставила семья Тишиных, за что им большая благодарность! Среди этих фотографий попались и несколько фото на транспортную тему. В кадр попали в основном трамваи. Видимо именно трамвай самый роматичный городской транспорт и желание его фотографировать было в любые времена! Все фото датированы 1969 годом.

1. Трамвай Tatra T3SU первых поставок в Самару на улице Фрунзе.

Collapse )

Первые фото трамвая маршрута №19

В начале декабря 1966 года в Самаре появился новый трамвайный маршрут №19. Он связал Юнгородок и новый жилой массив северо-восточных микрорайонов. Трамвайное колько сперва располагалось на пересечении нынешних проспекта Карла Маркса и Ново-Вокзальной улицы и называлось "ул. Ново-Сызранская", а в июле 1969 года маршрут продлили до Северного трамвайного депо на улицу Фадеева. На фото, представленных ниже, пуск трамвая по новому маршруту. Действие происходит на улице ХХII Партсъезда и трамвай следует в сторону Ново-Сызранской улицы.


Collapse )