?

Log in

No account? Create an account
В этой части уже будет больше спецвагонов и ВРМ.

1. Шнекороторный снегоочиститель ГС-5.
Read more...Collapse )

В первый рейс!

        15 мая 2019 исполняется 94 года с начала автобусного движения в Самарской губернии. С этого дня 1925 года транспортный подотдел отдела местного хозяйства начал регулярные рейсы в губернские города - Пугачёв, Мелекесс, Серноводск. Машины в эти города отправлялись по определённым дням в 9 часов утра. Отправление осуществлялось от гаража, который находился на пересечении улиц Льва Толстого и Уральской (ныне Братьев Коростелёвых), а до сезонного открытия плашкоутного моста автобус в Пугачёв отправлялся из Засамарской слободы.

Read more...Collapse )

 Жизненный путь самарского трамвая длится уже более века. За это время он смог восстановиться после крупного пожара в 1920-х годах, выстоял в годы Великой Отечественной войны и пережил переломный момент для всей страны в 1990-х. Сегодня трамвайная сеть Самары является одной из крупнейших в России. Маршрутная сеть включает в себя 26 маршрутов (включая спецмаршруты к стадиону) и более 170 километров пути.

В этой подборке предлагаю взглянуть на трамвайный подвижной состав ХХ века.

1. Снегоочиститель №Б, собранный силами трамвайного парка в 1922 году.

Read more...Collapse )

    Самара богата такими закутками, о которых многие жители едва ли когда-либо слышали, не говоря уж о том, что бывали там. Одно из таких мест попало в объектив моей фотокамеры в 2017 году (а точнее его застройка) - это пос. Вторчермет. Некоторые наверно сейчас полезут искать его на карте. Скажу, облегчив ваш труд, что этот посёлочек находится в Железнодорожном районе города Самары, возле платформы "Толевая".
Своё название он получил в честь расположенного рядом предприятия по сортировке и переработке черных и цветных металлов, в народе именуемые черметом. Так вот в середине 1950-х годов для работников базы были построены 5 типовых домов между самой базой и обрывок к реке Самаре. Два дома шлакоблочных (серии КС-8-50) и три деревянных (серии 1-244-1). Все 5 домов на 8 квартир, следовательно в поселке проживало 40 семей, что примерно около 90 человек.


Дом №4 в пос. Вторчермет 1955 года постройки (серии КС-8-50)
Дом №1 в пос. Вторчермет 1955 года постройки (серии 1-244-1)

    Отдалённость от шумных магистралей города закономерно имеет свои издержки, а именно отсутствие цивилизации: магазин ближайший в Толевом, там же и автобус, который ходит раз в полчаса-час, электричка, на которой можно добраться до жд вокзала или на Кировский рынок, например.

пос. Вторчермет на спутниковом снимке 1966 года - через 10 лет после постройки.
Рядом с пос. Вторчермет расположен посёлок с не менее интересным названием - 64 военный склад. Но о нём в другой раз.

Арзамасский ЛиАЗ-677М

Ламповый автобус детства ЛиАЗ-677М

Ремонт Школьной

В Самаре с 2 февраля начался ремонт плафтормы "Школьная". Обещают управиться до 20 марта. За неделю ремонта пока огородили всё. Для пассажиров построена деревянная платформа с другой стороны. Read more...Collapse )

Куйбышевские луноходы

    Пассажирские перевозки неотъемлемая часть любого города, как мегаполисов, так и небольших городков. В 60е годы ЗиЛ-158 морально устаревал, не говоря уже о более ранних ЗиСах, а новенькие ЛАЗы плохо зарекомендовали себя на городе. Это стало поводом для создания совершенно нового современного городского автобуса. Так усилиями конструкторов ЛиАЗа и ЛАЗа к осени 1962 года был построен первый опытный ЛиАЗ-677, а уже с 1967 началось серийное производство. Автобусы быстро распространялись по всему СССР, заменяя ЗиСы и ЗиЛы, выработавшие к тому времени ресурс.
    В Куйбышеве первые ЛиАЗы вышли на городские маршруты в конце 60х годов. Работали на более нагруженных маршрутах, т.к. их вместимость значительно превосходила ЛАЗ.

ЛиАЗ-677 на маршруте №11 на конечной "ул. Аэродромная" (Дом Молодёжи). Нач. 70-х гг.
Read more...Collapse )
В Казани к Универсиаде, которая только что открылась, героически строили скоростной трамвай. В 2009 году Левитин говорил о 66 итальянских вагонах питерской сборки, которые должны будут придти в город к этому событию. Потом аппетиты умерили, и решили, что можно обойтись и 20 белорусскими сочлененными вагонами БКМ 843. Ближе к событию, начали говорить, что до начала Универсиады поступит 14 вагонов, а остальные - потом...


Так вот, в Казань поступило шесть вагонов модели БКМ 843, из которых запустить к началу Универсиады сумели только четыре.

При этом не успели сделать разворотные съезды, часть иной инфраструктуры. Как я понял, не все успели сделать и по информационным табло. Не довели до нужной степень обособления линий, не наладили до путя контроль переездов. Хотя все работы начали делать очень давно.

При этом главная ошибка - отнести заказ нового подвижного состава на самый конец работ. Факт в том, что наши машиностроительные заводы просто не имеют достаточных мощностей для выпуска большого числа вагонов. У них уже несколько десятилетий никто не заказывал много вагонов, а сочлененных и современных вагонов "по многу" не заказывал никто и никогда. Заводы, даже если берутся что-то сделать, срывают сроки и не дают вагоны вовремя. Это надо учитывать при планировании мероприятий. При подготовке к ЧМ-2018 ситуация может быть еще хуже, потому что много современных, но относительно дешевых, вагонов потребуется сразу нескольким городам. Наши заводы не сумеют обеспечить нужный объем поставок в течении 1-2 лет непосредственно перед ЧМ-2018.

Здесь характерен пример Москвы, решившей платить очень много денег и сотрудничать с серьезными производителями. Я писал, что вместо канадских вагонов Бомбардьер город получит польские PESA. Причина в том, что Бомбардьер сказал УВЗ, что не в состоянии выпустить вагоны в нужный срок, и срок будет сорван минимум на 9 месяцев. В Московском заказе прописаны очень серьезные штрафные санкции за срыв сроков поставки, поэтому УВЗ пришлось срочно искать кого-то, кто скажет что выполнит сроки поставки на начало 2014 года. Вызвалась PESA, но еще не факт, что они это сумеют сделать.

Поэтому еще раз - трамвай построить, это не ишака купить. Это сложнее. В АШАНе они не продаются. Поэтому если не хочется сорвать все планы по подготовке к крупному мероприятию, как сделала Казань, и не хочется потом лихорадочно сочинять варианты с выпуском на линию "всего что удалось наскрести" - то контракты на вагоны надо заключать сейчас, и сразу прописывать очень жесткие санкции за срыв графика поставок.


UPD: Я даже забыл написать, в комментах напомнили - часть вагонов поставленных в Казань, это б/у из Минска. Завод БКМ не осиливал собрать тележки вовремя, так что договорился с Горисполкомом о снятии тележек с минских вагонов (!). Телеги, к слову, немецкой конструкции... В общем весело.

Оригинал взят у seleste_rusa в Человеческие останки с Всехсвятского кладбища на свалке в Запанском
Вчера вечером в составе группы вместе с Олегом kraevedoff63 и Игорем http://gregorkon.wordpress.com/ ездили в посёлок Запанской исследовать место, куда свозят грунт предположительно с улицы Красноармейской предположительно со строительной площадки ТРК "Гудок".

Земельный участок, на котором предполагается строительство торгового центра, занимал ныне снесённый завод "Волгакабель". В свою очередь завод в своё время располагался на территории Всехсвятского кладбища и теперь предположительно с этой площадки вывозится грунт вперемежку с массой человеческих останков в посёлок Запанской.

Вы только посмотрите, что творится у нас в городе!!! И это не единичные находки, человеческих костей - взрослых и детских - здесь очень много, они повсюду! Такие горы растут недалеко от жилых домов и, кстати, Храма во имя Архистратига Божия Михаила, с которого хорошо видно это место!

Вы только посмотрите, какая жесточайшая свалка!!!



Человеческие останки Всехсвятского кладбища на свалке в Запанском. Впечатлительным не смотреть! 18+...Collapse )

post

Оригинал взят у vlad_vinogradov в post





Очередные фотографии с "Вертикали" плюс немного фоток с одной из последних небоянных крыш в Самаре - ОЦ Скала.


+30Collapse )